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（中央社記者汪淑芬台北13日電）去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前3名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。1060213
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【聯博資深副總裁暨亞洲主權策略分析師陳祖傑】
許多人認為，美國總統川普的貿易政策似乎會是2017年中國經濟面臨的最大潛在威脅。然而，聯博認為，資金長期且加速外流的情況，才是北京當局眼前最為迫切的一項挑戰。
中國的外匯存底在2014年中來到歷史高點，但在2016年底時卻已消耗了約1兆美元，剩下約3兆美元。儘管中國享有經常帳盈餘與境外直接投資的資金，仍不足以抵擋「熱錢」外流的影響，而這也是中國耗損外匯存底的主要原因。
中國在2016年每月消耗了約250億美元的外匯存底，且根據估計，每月平均約有高達950億美元的投機性資金哪個最便宜外流。
然而此情況何時會開始惡化？單純就安全儲備的角度來說，一個國家的外匯存底至少要能支應6個月以上的進口所需，意即中國需要1兆美元的外匯存底。如果要預留更大的緩衝空間，把時間拉長到1年，此時中國便需要2兆美元的外匯存底。
國際貨幣基金組織有其他更周詳的計算方式（例如M2貨幣供給相對於外匯存底的比例），用以評估安全儲備的最低限度。這項計算方式有助於評估一國金融體系的「美元化」風險。
所謂「美元化」風險，意指該國居民與企業對當地貨幣失去信心，進而傾向持有美元資產。若以國際貨幣基金組織的方式計算，中國外匯存底至少要有1.6兆美元，若再保守一點估計，則需要2.6兆美元外匯存底當後盾。即便折衷計算，中國仍需要約2兆美元外匯存底。
目前中國的外匯存底約為3兆美元，若以2016年的外匯存底消耗的速度，大約再過3年中國的外匯存底便會下降至2兆美元的安全底限。如果外匯存底消耗的速度倍增至每月500億美元，2兆美元的安全底限則將在2018年底提前到來，因此可以理解北京當局為何會想方設法加以阻止資金的外流。
近期內，資金外流是中國經濟最大的威脅，若外流的速度無法減緩，屆時市場對人民幣的信心將加速喪失，並加深中國金融體系「美元化」的壓力。對新興市場而言，「美元化」經常伴隨暢銷著經濟危機的出現，但是這種情況從未發生在國際貨幣基金組織的一籃子貨幣身上。
全球金融危機爆發後，中國在2008年至2009年間印製過量鈔票，因此儘管中國擁有全世界規模最大的強勢貨幣外匯存底，目前中國M2貨幣供給仍高達外匯存底的 7.5倍，較2009年高出1倍（即使同時間中國外匯存底也大幅成長60％）。
若將中國15％的國內存款與流通貨幣兌換成美元並匯出中國，中國的外匯存底將會被消耗的一乾二淨；而就算只有5％，也能讓外匯存底下降至2兆美元的安全底限。
不過，在北京的嚴格控管下，2016年12月份中國資金外流已出現大幅放緩的跡象。因此2017年初資金外流的情形可望停止，並為北京當局換來更多喘息的空間。
然而，造成中國資金外流的因素並未因此根除，且這些結構性因素變得日益複雜，例如中國加大打貪的力道、市場日益期待人民幣貶值的心理，以及中國經濟成長結構性趨緩而導致投資報酬率下滑。
此外，外部因素當然同樣可能會影響中國的資金流動。美元在經歷長期強勢表現後，可能面臨長期下修風險，屆時人民幣匯率便可望獲得支持，並減緩2017年資金外流速度。無論是受到北京的政策或是外部因素的影響，在2017年中國資金外流的情況值得投資人密切關注。
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